恢復常速需等3年
記者謝宗璋／報導
以往搭乘臺鐵自強號列車經北迴線，從花蓮到臺北最快二小時就能抵達，但去年開始行車時間都拉長約十分鐘至近半小時！原來歷經○四○三強震和多次強颱的侵襲，和仁至崇德間有四段路線地質破碎而災害頻傳，因此列車通過都得降速慢行以策安全；臺鐵公司預計在興建明隧道、排砂道後就能恢復常速，但工期估約至少三年。
花蓮至臺北目前最快抵達的列車為每日行駛的四○一次太魯閣號，由於中途僅停宜蘭一站，行車時間為二小時十七分（六月廿六日年度改點後將縮短為二小時十二分）。但過去許多列車即便靠站多，往往都能在二小時左右抵達目的地，如今卻要多等近廿分鐘，讓花東人出行、回家的路越來越遙遠，甚至六月廿三日起車票漲價還得多花錢。
其實去年○四○三強震造成蘇花地區山石崩裂，北迴線和仁至崇德間鐵軌緊鄰邊坡，由於餘震不斷，加上去年接連遭逢凱米、山陀兒、康芮颱風的肆虐，常有落石和泥流侵入軌道，頻頻造成路線受阻，影響列車行駛。根據臺鐵公司統計，該區間就有四處路段在去年遭受阻斷共逾十次，為了安全起見，經常採預防減速慢行，致誤點成常態。
和仁至崇德間里程長達約十公里，以普悠瑪號列車平均時速一百五十公里為例，通行該區間原本只要約四分鐘，在列車採預防性降速至每小時速度約卅公里後，行車時間即拉長到約廿分鐘；不過在通過該路段過後，列車仍可提速追回延誤的時間，降低列車到站的誤點情況。
臺鐵公司東區營運處副處長楊舜安受訪表示，這四處路段由於地質破碎，是土石流好發的風險區，雖有裝設邊坡落石告警系統，但列車通過仍需採降速慢行，是為讓駕駛員遇突發狀況有充足的時間反應，避免煞車不及造成事故。為提供旅客精確的乘車時間以安排行程，去年六月時刻年度改點即納入慢行造成的誤點，因而拉長行車時間。
楊舜安表示，包括48K處和仁隧道北口因去年七月遭巨石砸斷正線鋼軌，迄今仍採時速卅公里慢行；K53處小清水溪橋段去年七月遭凱米颱風受損，橋梁西正線被大水沖毀，同年底已原地改建為單跨跨越、不落墩的鋼桁架新橋，目前持續進行橋墩保護、新設導水牆與土石清運，因此目前該路段採時速八十公里慢行。
另於K51處大清水溪橋段，在今年五月十八日強降雨引發土石流，淹沒橋面並流入隧道內，造成軌道及電力設備嚴重損壞，目前雖已完成軌道與電力復原並開放通行，但仍屬高風險路段，採時速廿公里慢行；另K56處崇德段在五月廿日因台九線邊坡大量土石滑落，淹沒正線軌道，經全力搶修皆已恢復通車，但仍採時速卅公里慢行。
楊舜安指出，交通部雖提出改線計畫，但執行上難度較高，故仍在研議中。不過中期方案已確定，為避免土石流入侵軌道致斷線，臺鐵公司預計投入逾廿六點五億元，在風險最大的和仁至崇德間四個風險路段興建明隧道、排砂道，但部分工程最快要等到二○二八年才能完工，因此未來三年通過該路段的列車仍須降速慢行。
圖：臺鐵列車通過和仁至崇德間四處風險路段需降速慢行，造成北迴線行車時間拉長。（記者謝宗璋／攝）
